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中龙交通:等待蜕变,做全球顶尖的照明企业

【高工LED专稿】高工LED网讯 文/记者 庄秋瑾

广东中龙交通,2009年、2010年接连中标国内两大重要新建隧道灯项目——上海长江隧道和青岛胶州湾隧道。

这一业绩足以让业界吁叹。中龙交通掌舵者陈斌自己也感慨“这是中龙的幸运。”
上帝不可能两次垂青一个人。而中龙两次被“宠幸”折射出其背后付出之巨大,应该是很多企业不敢想象的。

陈斌,非技术出身却又掌管着企业的技术发展方向,身上有着强烈的理想主义情怀,他对LED的热情,让他既能潜心专注技术,又能站在行业制高点上规划企业发展蓝图。
在他的带领下,中龙交通上进而不激进,务实而不保守,优越而不浮华。他们用业绩说话,稳健前行,力争做行业“游戏规则”制定者。
 
中标青岛胶州湾隧道,再度刷新业绩

2010年中龙交通继中标上海长江隧道后再次中标青岛胶州湾隧道。用中龙交通掌舵人陈斌的话说,这是中龙的幸运。然而,能够两次被“宠幸”,想必不是侥幸使然、概率问题,而是中龙靠实力拼出来的。

据介绍,2009年的长江隧道已经建成通车,中龙的隧道灯也运行稳定,得到业主方的认可。凭借这个案例,以及中龙前期倾注了大量精力进行市场调查分析,中龙在2010年10月19日青岛胶州湾隧道公开招标中,以过硬的技术和最佳报价在12家参与投标的企业中脱颖而出,赢得项目。

陈斌说,“这个项目招标是公开公平的。整个招标评分有两部分:技术分占45分,商务分占55分。商务分就是将12家的报价去掉最高分和最低分之后平均,高 出平均价20%废掉,低于20%也废掉,然后这个平均价再乘以0.85得出一个基准价。每高于基准价1%扣1分,每低于1%扣0.5分。这次的评分基准价 是1800万,中龙以1860万拿了报价第一名。商务分出来后,我们松了一口气,以中龙在隧道项目的业绩,这次中标基本没什么悬念。”

虽然成功中标,但新项目较之以前更为复杂的地质环境,这对中龙来说是一个大挑战。陈斌表示,不同于长江隧道是一个江底隧道,青岛胶州湾隧道是一个海底隧 道。由于地质条件不同,它们的开挖方式也不同。长江隧道采用了盾构法,而青岛隧道则采用矿山法,这种方法在渗水、含盐碱等方面对灯具腐蚀性的要求非常高,其中对灯具的湿度要求是100%。

LED隧道灯的运用规模上,青岛胶州湾隧道比长江隧道要大。青岛胶州湾隧道全长7.8公里,没有长江隧道长,但整个照明全部都采用LED光源,长江隧道基本照明(不分段照明)采用LED,其他分段照明,比如隧道进口、出口还是用高钠灯。整个青岛隧道使用的灯具7500套左右,70万片芯片全部采用欧司朗的芯片,LED灯具的使用寿命达到15年。

据悉,青岛胶州湾隧道所有LED隧道灯春节前后将开始安装,预计3月份安装完毕,2011年5月1日开始通车。
 


2010隧道灯占据国内市场半壁江山

作为国内隧道灯领域的龙头,中龙交通2010年的装灯量将近4万盏,占全国总量的50%以上,占据半壁江山。

陈斌表示,2010年隧道灯装灯量比预期的差很多,全国实际安装的只有7万套左右。相比2009年8万套的总量,不升反降了12.5%。

他分析,2010年比想象中差,没有达到10万盏,这是因为安徽省2010年装灯量骤降造成的。2009年,安徽省的贡献较大,装了3万套。可是,2010年,安徽省才贡献了2千多套。但2009年中龙的市场份额是30%,2010年达到50%,同比增长了67%。

对于2011年的市场,陈斌持看紧态度。他预计2011年大概和2009年持平,过10万套难度较大。他认为,虽然业界每年对隧道灯的预计大概在20万套左右(主要是新装的不包括改造替换的),但是由于每年工程变化很大,存在很多不确定因素,实际装灯量往往比乐观预计的吃紧。实际上,目前国内LED隧道灯的渗透率在30%左右,不过他也表示,LED隧道灯的渗透率逐年提高这也是个不争的事实了。

对于市场普遍翘盼的山西省2011年隧道灯的项目,中龙交通表示拿到项目的机会不大。陈斌透露,山西省2011年上马的项目有一个要求,就是要采用其本省的产品。山西省之所以这样做,是为了扶植本省企业,支持本省的LED企业发展。像这种带有地方保护主义的现象,在隧道灯领域,其实并不普遍,以前这个市场都是开放的,现在这种不良现象开始抬头。

 

【高工LED专稿】联合强者制定行业游戏规则

对于目前LED业界存在的标准乱象,陈斌认为首先要做的就是厘清概念。

他表示,目前业界对标准的理解存在误区,概念混淆不清。他说,标准分三个层面。

第一是应用标准,LED路灯隧道灯的应用标准实际上已经有了,是否要对目前隧道照明应用标准进行调整,是工程界的问题,应该站在工程界的角度来考虑,而不应单单为了某一种光源进行调整。比如说大家一直谈到的显色性对实际照明效果的影响,荧光灯和无极灯也是白光,显色性还高于LED,所以就算考虑显色性的问题,也不单单是为了LED光源

第二个就是作为电子产品的一些要满足安全性的指标,这些也有了,这不会因为采用了何种光源而降低各种安全性的指标。

而我们真正缺的是LED制作标准,LED灯具制作没有一个统一的标准、统一的接口,所以才会导致用了一家的灯具,如果换上另一家的,会出现接口不一致、配光曲线不一样等尴尬情况,这恰恰是影响客户使用的关键因素。目前的情况来看,使用某个厂家的灯具都是唯一性的,无法替代,这给客户长期应用带来不小隐患。

中龙也接到很多用户的反馈意见,陈斌说“我们目前也在思考这个问题,为了对用户负责,在市场上更好地生存下去,我们有这样的想法和规划,就是联合业界强者,大家形成共识,比如隧道灯的企业大家坐下来谈,我们来统一配光曲线、统一灯具安装接口等等,大家分步骤把技术资料共享出来,供行业分享,形成行业自律。这样的话,对用户来说,即使买了中龙的灯,当要更换成其他企业的灯时,也不影响实际使用效果。”

陈斌开玩笑地说,我们也亟待开LED业界的G20峰会。具有话语权的企业坐下来制定行业游戏规则,这一天迟早会到来。只要找到一个适当的时间,找到一个切合点。当行业能够自律之时,这个行业才能健康发展下去。
 
看好2011年路灯市场,适时推出全新概念路灯

相比于他们的隧道灯,中龙交通的路灯起步较晚,2008年才开始进入这个市场。

截至2010年,他们路灯销量占公司灯具销售的5%不到。2010年路灯销售2000多套。其中最有代表性的是广州亚运会开幕式海心沙岛的路灯项目。陈斌表示,“广州亚运会开幕式场馆所在地LED路灯照明效果,向全亚洲展示了中国LED路灯制造水平,可以自傲的说,我们可以接受全世界任何一个国家和地区对LED灯具制造品质和应用效果的挑战。”

陈斌认为,2009年、2010年全国路灯安装量并不可观。2009年安装十二三万套左右,2010年还没有2009年多。然而,他却看好2011年的市场。他预计2011年的装灯量将超过前两年的总和,达到40万套。

市场在增长,这对中龙来说是一个很好的发展机遇,2011年他们计划将路灯销售占公司整体销售比例提高到15%。

陈斌也表示,中龙交通在路灯这一块积累了较长时间,他们也将于2011年推出全新的“面具”概念路灯。之所以推出“面具”概念路灯,是因为他们路灯除了照明功能之外,还具有作为城市景观有机载体的观赏功能。

据介绍,中龙的“面具”系列路灯的设计理念是,给现有路灯的裸灯套上一个外壳,“就像给模特穿衣服一样”,可以给路灯装上各式各样的外壳。虽然每个城市的照明要求是一样,但是每个城市有各自文化特色,其城市文化也会随着城市发展而变化,中龙“面具”概念路灯可以根据不同的城市文化及其变化提供不同的灯具外壳。比如,广州亚运会期间,可以换上与广州文化和亚运会相关的造型。

中龙交通表示,“面具”概念路灯最大优势就是可以低成本更换外壳,而且其外壳可以在安装和维护上免工具操作,免除了经常更换LED灯具造成的浪费,既能实现节能目标,又可以根据城市的变化不断改变灯具的造型以满足城市景观的需要。
 
开拓室内照明领域,成王败寇

继2008年进入路灯市场后,时隔三年,中龙交通又有新动作。

陈斌透露,2011年他将带领公司的核心技术人员潜入室内照明领域,成立室内照明事业部,原来打下的道路照明江山成立道路照明事业部,交由道路照明事业部总经理刘靖领导。

未来LED巨大的市场,不是政府主导的市场,而是通用照明市场。他预计,两年内将会一个爆炸式发展。

为了抓住这个契机,中龙向前走了一步,“这对中龙来说是一个坎,成王败寇。”

陈斌表示,未来存在很多不确定性因素,他们唯一能坚定的就是,“针对LED光源,目前市场上的灯具形式并不符合LED这种光源的特性,设计出适合LED光源特性的通用照明灯具系统才是未来的技术发展方向。”当然,这不是说他们要开始去生产LED灯管、LED球泡灯,他们要为未来的LED室内照明产品找到最佳的灯具形态,使LED这种第四代光源真正具有革命性变革,而不是套用传统光源灯具的形态,做抄袭传统灯具模式的事情。

预计今年5月份,中龙将会推出LED灯盘、LED吊灯、LED壁灯、LED筒灯、LED灯管等五种基于这种理念设计、研发的LED室内照明产品。
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最后,当记者问到中龙的发展目标的时候,陈斌毫不掩饰的说:“我们起步于道路照明所以叫中龙交通,但希望未来中龙交通能变成中龙照明,我们的目标很直接,就是做世界顶尖的照明企业。”



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